摘要：城市化进程的不断加快，使得我国的公路建设面临新的形势，公路设计出现的问题也引起人们的重视。私家车的增多，通行量也在剧增，道路被影响的想象就越来越多了。做好缓堵保畅共作，在公路设计的时候就要积极分析，使用新技术，提升设计力度，综合分析内容，进而对于存在的问题进行分析。
关键词：新形势 公路设计 设计问题 问题研究
新形势下为了确保公路能够正常的运营，在公路的设计上就要更加认真仔细，在设计过程中需进行方案的论证和比较，应用新的技术，多方面的考虑应注意的问题，尽量减少对公路的破坏以及进行频繁的维修，全面提高公路的质量。公路施工图设计文件是指导现场施工的技术文件，如在设计中存在错、漏等现象，特别是在对区域地质调查力度不足，将会导致开工后产生大量变更，不但增加了投资，而且耽误施工的进度，给业主增加许多风险，带来很大的投资压力。
一、公路设计的重要性
我国经济的发展，对公路建设提出更高的要求。然而现阶段我国公路交通事故时有发生，公路在使用中存在路面破坏、损坏严重的现象，这些在很大程度上和公路的设计具有重要的联系。城市交通与公路设计间有密切的联系，国家经济的发展及程式化进程的加快离不开对于土地使用和规划，离不开公路的建设和发展。城市交通规划直接影响城市的未来发展，因而做好公路的规划和设计显得十分重要。对公路的需求越来越多，要求也不断的提高。现阶段公路设计还存在各种各样的问题，加强公路设计是一个亟待解决的问题，也是具有很强的现实意义的。
二、公路的线形设计应注意的问题
1、平面线形设计
应尽量选用不设超高的平曲线半径。可避免因处理单向排水而增加工程费用。也可保证公路的通行安全舒适。路堤挡土墙之类的结构物因台后填土区很难控制好填筑质量，而影响公路使用质量。应尽量避开人口密集的地带。路线穿越这些区域使正常的人行通道遭受破坏，同时拆迁的难度、费用、施工的地方干扰要增大，从而要增加工程的造价和施工难度避免横坡较陡的半填半挖。这种路基使左右半边路基沉降不均，施工时对横坡较陡的基础未处理好，很容易引起滑坡和不均匀沉陷。
2、纵断面设计
尽量减少零填挖地段。因为这种地段水稳定性差，或因处理水稳定性而增加工程造价。应尽量将路线走高一些，避免采用明涵这种结构，因这种结构物不但增加造价，而且容易跳车，有条件的涵洞要明涵暗做。尽量用人行通道涵代替人行天桥的功能，以减少人行天桥。这样会避免因天桥过多而影响高速公路景观和通行能力及难度。紧接互通式立交桥连接线处，应力求避免出现凸形竖曲线。在这些地段，通视条件差，在短时间内行车难以识别指路标志而走错路线，影响行车安全。 严格控制高填方，因高填方工后沉降难以控制特别是处于软基地带的高填方，难以避免时采用多种方案进行经济技术的比较。
3、公路设计中设计参数的问题
公路的设计参数和实际使用寿命的矛盾，具体表现为，公路的实际使用寿命达不到规定的要求，在使用年限内破坏、损坏严重。公路设计使用规范要求，混凝土沥青路面的使用年限 15 年，水泥混凝土路面的使用年限规定为 20 ～30年。现阶段，公路普遍存在使用了 10 年左右就出现路面结构损坏的情况，主要和公路设计时的设计参数取之偏低有很大关系。对于交通量预测不准确、片面追求经济成本，会造成改扩建费用增加。且公路设计规范规定的参数是保证道路安全的最低要素，设计时还要根据实际情况仔细勘察。公路在设计参数时，要充分考虑道路的地形、地质特点，车辆的特点、重型车辆的数量、公路的长远规划等方面的问题，科学、合理、准确的预测公路车辆的运行情况。
4、车道宽度的设计
机动车车道宽度在公路的横断面的设计中占据很大的比例。随着经济快速发展，我国现阶段的汽车数量明显不断增加，这就造成和日益紧张的土地资源之间出现了矛盾，针对这种情况，关于机动车车道宽度的设计需要根据实际情况进行一定的调整。例如在世界范围内，很多国家的机动车道宽度比较低，但是交通拥堵现象不严重，而我国现阶段关于机动车车道的设计宽度相对是比较大的，反而没有很好的解决交通拥堵的这一难题。公路车道宽度的设计以及路网结构的科学合理性对于公路安全畅通的运行、减轻拥堵现象有重要的影响。因此在以后的公路设计中，根据实际情况对道路车道宽度的缩窄作一定的新尝试，现有的城市公路设计中的车道宽度规范，应有一个灵活的范围。
5、坡长的设计
公路设计规范中关于最大坡长的限制是针对整体式断面的，但是对于分离式断面的坡长限制还缺乏明确的规定。在山区等地形条件复杂的地区，公路设计受地形条件限制比较多，或者为降低开挖量，通常会采取分离式断面，即单方向上只有上坡或下坡行驶，受机动车辆在上坡和下坡时的不同特性的影响，关于最大坡长的限制也会有所不同。坡长设计不合适造成重型汽车在公路上的通行能力降低，从而引起超车机会增加影响行车的安全性。因此针对这一问题，可以采取在陡坡右侧设置爬坡道，使载重汽车和普通汽车分开行驶，降低相互干扰。
三、在公路设计中，软基和提升水稳性时要注意的问题
软基的处理应使用非常节省费用，而且下沉后又便于建设的方案。关于挖方区域的路基，一般认为路基的基础优秀的话，路面就不会受到影响。但是挖土的区域非常的容易被影响，当其使用一些时间之后，就会发生缝隙问题。此类问题关键是因为水而导致的。常年雨水多，从边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到路肩处，甚至路基中间。如果有地下水当然必须做地下水的排水处理。对挖方地段的处理，经过实践采用水沟底下设盲沟，并阻断外来水源的方案。
1、路堤边坡设计
在地形条件复杂的地区，高边坡出现塌方的事故经常发生，公路路基中，在降水量大的季节和年份以及洪涝灾害初现的时候，由于受到降水的冲击力，公路路基的边坡部位会出现缺口，严重的损坏了路面。针对这一现象可以采取增加建设一个边坡平台即护坡道的措施，来增加了路基边坡的抗冲击性。边坡平台可以使水流速度明显降低，这样水的冲击力降低了，路面受到破坏的程度也就相应的降低了，同时还可以有效地降低路面汇水引起的交通不便。此外还要对边坡的填料进行合理的配置，以加强边坡的植被保护。
2、填挖交界处的设计
零填挖路基因路基低，水位高，路基的水稳定性差。处理这种特殊路基最好的办法是除换填或原状土处理压实外，尽可能的降低地下水及隔断地下水源。比如，通过加深两边水沟或在水沟地下设盲沟，将水阻断并引出路基外。
我国公路路面主要是沥青路面或者水泥混凝土路面，开裂、断板是路面主要损坏的现象，在调查中发现，开裂、断板主要发生在填挖交界处。而且裂缝形成后很容易扩散，从基层向面层扩延，最终破坏了整个路面结构。路面的不平整，不利于车辆的行驶，直接影响了公路的畅通性。填方和挖方部分的垂直变形设计比较复杂多变是这一现象发生的主要原因，在施工中，可以采取针设置过渡段的措施，在填挖交界处起到一个缓和、过渡的作用，可以有效的减少路面的裂缝问题。
对公路设计进行招投标不仅在一定程度上可以降低设计的一些费用，并且也可以大大提高设计的水平以及服务质量。在开展设计的时候，要认真的强化对图纸内容的审核活动，而且对构件开展合理的生产活动，进而确保道路能够实现其应有的功效和意义。标准化的生产，从而有效的促使公路可以充分的发挥出安全、高效的重要作用。在设计时必须要全面的加强对图纸标准化的审核工作，并且对结构的构件需要进行在设计的时候要使用招投标内容，不但能够减少设计的资金，同时还能够提升设计的能力好服务的品质。
参考文献：
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