制造企业物流成本控制研究

摘 要 随着物流业的快速发展，物流成本管理已成为制造企业获取竞争优势的关键因素，物流成本节约对提高制造企业的经济效益和节约社会资源的意义更加显著，物流成本管理成为物流管理的核心内容。在世界经济一体化的今天，制造企业物流已向网络化、专业化和标准化发展，物流成本管理已成为制造企业获取竞争关键因素。物流管理是当今制造企业界、学术界的研究热点，而物流成本的有效管理与控制又是成功进行物流管理的基础和关键。如何降低制造企业物流成本增强制造企业效益，以及如何加强对其的成本控制是制造企业的管理者面临的一个重要问题。本文阐述物流成本管理的必要性，对于我国制造企业物流成本管理中存在的问题进行总结分析，并有针对性的提出相应解决措施。

引言
物流控制是当今制造企业界、学术界的研究热点，而进行物流控制的基础和关键是物流成本的有效管理与控制。物流作为“第三利润源”的重要作用已经被人们所了解，但是人们对物流成本的认识仍然很有限，物流被认为是经济领域中的“黑暗大陆”，日本物流专家西泽修的“物流冰山学说”提出，制造企业公布的财务统计数据中的物流费用，只是露出海面的冰山一角，而潜藏在海水下面的看不见的冰山主体，才是物流成本的主要部分。物流成本从其所处的领域看，可分为流通制造企业物流成本和生产制造企业物流成本，具体包括生产制造企业内部原材料的采购、供应，生产制造中的半成品、成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等环节发生的所有成本因此，加强对物流成本的控制，以尽可能小的投入提供尽可能好的服务是制造企业的物流活动所面临的重要课题。
一、制造企业物流成本管理概述
（一）物流成本的构成的定义
物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。物流成本主要包括运输成本、仓储成本、管理成本。运输成本，主要包括营运费用和人工费用，如营运交通工具燃料费、交通工具折旧、公路运输管理费、运输人员工资等。运输成本是物流成本的主要部分，因此也是物流成本控制的关键因素。仓储成本，主要包括建造、购买或租赁仓库等存储设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本，通常情况下，物品存储量和存储时间同仓储成本成正比，因此减少仓储成本不仅能有效减少制造企业的费用开支，还能使货物尽快到达消费者手，从而提高制造企业的服务质量。管理成本，主要包括物流过程中管理人员的工资、购买处理订单设备的费用、加工设备费用、维修费等。目前我国的制造企业通常不注重物流成本中管理成本的控制，有效控制制造企业物流中的管理成本，可以为制造企业节省很大一部分开支。
（二）制造企业物流管理的要求
1、选择合理运输过程，使消费者满意
在目前多种运输工具、多种运输线路并存的情况下，必须注意根据相关数据模型进行综合分析，争取最短的时间，争取最低成本，选择最合理的运输方式，从而得到消费者的满意答复。
2、完善自身物流体系，使各项物流活动实现最佳的协调
物流成本的降低，可以使制造企业通过低价格吸引到更多顾客，直接影响到制造企业在市场竞争中的地位。因此降低成本是物流管理中的关键因素，制造企业应对物流过程进行全面的计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到提高物流经济效益的目标。
3、建立有效改善物流状况的模型，提高制造企业的运输管理水平
在当今社会，只有不断学习，才能跟上时代的脚步。现代制造企业更应在不断学习新知识的基础下，运用新观点不断优化运输资源系统，建立有效改善物流状况的模型，提高制造企业的运输管理水平。
二、制造企业物流成本控制存在的现状与问题
（一）制造企业物流成本控制的现状
从宏观上来看，近年来，我国现代物流虽然取得了很大的成绩，但从总体上来说，仍然处于初级阶段，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家经过推行现代物流，这一指标己经控制在10%左右。而我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续15年上下徘徊，2012年仍为21.3%。同发达国家相比，我国物流总费用占GDP的比例要高出10个百分点以上，这一方面说明我国与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距。尽管我国经济发展阶段和产业结构与发达国家有所差异，但从一个侧面还是反映了我国物流发展水平不高，效率偏低，经济发展的物流含量偏小。2012年，中国工业企业流动资产平均周转次数为2.1次，流通行业也不到4次，而发达国家高于我国几倍甚至十几倍。我国物流领域存在的一些深层次的问题应该引起高度重视。
从微观上来看，我国对物流成本管理的研究尚处于探讨阶段，目前，在制造企业内部并未形成一个科学完善的物流成本管理和控制体系，大部分企业仅仅只是将物流成本作为企业产品成本的一部分来进行控制。由于对物流成本的认识不足，再加上物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，所以企业对其发生的物流成本并没有进行单独的集中核算，以致有些物流成本划归企业的产品成本，作为显性的成本加以控制，而更多的被划入企业的期间费用，在根本就没有考虑到这些成本的支出合理性情况下偏离实际目标地进行笼统性的控制。因此，传统的物流成本控制方法其实就只是把物流成本作为企业营运总成本的一个部分来进行绝对的成本控制。由于物流成本与其它各种成本混合在一起，企业实际上进行监控的主要是产品成本，因而也就只是把少量计入产品成本的物流成本纳入了控制的范围，而更多的物流成本却被承认其发生是合理的，以致企业对这些隐藏在冰山下的物流成本并没有采取相应的控制措施。
（二）制造企业物流成本控制存在的问题
1、制造企业物流成本管理的意识不强
传统的物流成本管理方法比较落后，主要通过分析和改善制造企业内部的物流活动来达到降低物流成本的目的。长期以来，我国制造企业存在“重生产、轻物流”的思想观念，没有把物流管理作为制造企业参与竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策。在成本信息交流、反馈以及监督评价过程中，传统的物流成本管理方法缺乏统一的评价体系，主要是依靠会计提供的财务报表进行核算，忽略了隐形成本，使得物流成本的核算不够准确，不利于加强对物流成本的管理。制造企业在会计核算时，往往将物流成本费用直接归入制造企业的总成本费用中，未将物流费用单独核算，使制造企业不能直接对自身的物流成本进行控制分析，从而导致制造企业物流成本的居高不下。
2、会计核算制度不规范
由于制造企业的财务会计制度没有设立单独的物流会计项目，所有物流成本都列示在费用一栏中，所以制造企业很难对发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。当前我国会计核算制度中，没有明确规定物流成本的核算方法。制造企业对物流成本的核算纷繁冗杂:首先，物流成本的构成内容和范围不统一，目前许多制造企业没有切实掌握物流成本的构成，导致物流成本核算项目不一致;其次，物流成本的计算标准不明确。由于制造企业不同，物流成本的计算标准也不同，许多制造企业内部计算物流成本的标准甚至时常改变。制造企业通常是将物流成本与销售成本混在一起，因为销售物流只是整个物流过程的一个中间环节，其成本仅仅是整个物流成本的一部分，这就导致了制造企业物流成本的模糊和低估。整个市场的物流成本的核算口径不一，致使各个制造企业在横向纵向缺乏可比性，这些都不利于我国制造企业的发展。
3、制造企业缺乏完整的物流控制体系
成本管理是一个全过程、全方位的控制，从制造企业计划预算的制定到实际执行中的差异分析和反馈修正，再到期间考核的分析与评价，可以说成本控制是无时不在，无处不在的。而现有的制造企业则更多地是将成本控制仅局限于事后控制，甚至是不加控制。由于物流管理水平较低，使物流业效率低、速度慢、损耗大、费用高。根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20~40%，每年因包装造成的损失约为150亿元;因装卸运输造成的损失约500亿元;保管不善造成的损失在30亿元上下;公路货运因缺乏合理的物流组织，空载率多年来保持在50%左右;铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证制造企业提供客户满意的服务;水运因运输组织方式不能适应市场需求的变化，使许多产品失去了低价运输的途径。目前我国制造企业大都没有形成完整的物流控制体系。
4、我国物流成本较其他国家高
外贸、商品检验和保险部门等提供的资料显示，我国出口商品由于包装技术落后，在装卸、贮运过程中造成的破损、漏渗等情况使得消费品不能进入目标市场，影响收汇。运输费用在物流费用中所占的比重很大，而我国的交通运输费用过高甚至超过商品价格，是不合理的。这主要是由于我国物流基础设施落后造成的。生产的物资是否充分发挥了经济效益，就要看存货是否能迅速地投入使用。在我国存货库存量大，占用了制造企业有限的资金以及仓库空间，同时保管、储存花费资金，从而造成存货成本的相对提高。目前，中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重约为20%，比发达国家的平均水平（美国是9.9%，欧洲、日本是10%）高出1倍。物流成本的过高，严重影响我国的国际竞争力，制约我国的发展。
5、物流人才严重匮乏
当前物流业的迅速发展需要一批高素质的物流人才，但是由于国家有关扶持物流业以及加强物流业人力资源开发政策起步比较晚，还没有形成合理的物流人才教育体系。目前我国企业内高素质的物流人才还很少，而且我国物流业管理者大多缺乏职业锻炼和物流管理的工作经验。 美国奥尔良大学进行了一项为期 20 年的全美物流职业类型调查，该调查报告指出，在被调查的物流业管理者中 92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有从业资格证书。其中，本科生的专业结构为：物流专业占 12%，商科专业占 52%，工程类专业占 23%，其他专业占 13%；而研究生的专业结构为：物流专业占 13%，商科专业占 73%，工程类专业占 12%，其他专业占 2%。上述数据对物流人才的构成非常有价值，一是物流人才专业以商科为主，需要一定数量的相关专业人才；二是越高层次的物流管理人员越需要具有商科和物流专业背景，工程和其他专业的物流从业人员比重有所降低。而我国的情况如何呢？根据有关资料介绍，我国物流行业具有中专以上学历的人占该行业的总人数的 7.5%。在高等院校中，开设物流课程或物流专业的高校并不多，硕、博教育刚刚起步。 人才是企业的根本，先进的管理水平和决策思想的应用，取决于人的素质。为了培育现代物流管理人才，企业必须加强与管理咨询公司的合作，积极参加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。