摘要：强化公路养护的基础性地位，满足合理的养护资金需求，加强养护管理中的薄弱环节，使公路养护实现预防性养护和周期性养护的良性循环。
关键词：可持续发展 公路养护 发展理念
0 引言
经过近20年的迅猛发展，我国公路基础设施建设取得了举世瞩目的成就，全国公路总里程已经超过370万公里，高速公路超过6万公里，四通八达的公路网络，已经成为我国经济和社会发展的重要保障。发达国家的公路发展历程充分证明，随着公路建设逐渐步出高峰期，之后必然会迎来大规模的公路养护时代，而且公路养护是长期、持续和无止境的。
1 公路养护的重要性
在我国推进社会主义建设，经济处建设初期的时候，公路建设无疑是公路事业发展的重头戏，公路事业进入了大发展的时代，公路路网的不断完善为经济的发展、民众的出行等等带来了积极的作用。然而，国家对公路建设的大力支持和公路建设项目带来的经济、社会效益也使得人民对公路事业的认识有了偏颇，普遍认为公路事业就是公路建设，忽略了公路养护在公路事业中的重要性。这种认识是不符合科学发展观理论的，也是不符合公路事业本身应有的本质。公路养护是保证现有已建公路保持良好技术等级、行车状况的手段。只有我们将公路建设与公路养护的重要性等同起来，杜绝重建轻养的狭隘思想，才能使我们在推进公路建设的过程中使已建成公路发挥最大的效用，避免了公路建成后缺乏养护带来的公路使用效能降低造成的资源浪费。
2树立科学的养护观，全面推行预防性养护
全面推行预防性养护是节省有限的公路养护投资的最有效途径。要树立科学的养护观，坚持精细管理的理念，算好养护成本帐，把有限的养护资金用好，提高投入产出比例。将养护重点从片面追求好路率转移到追求劳动功效和工作质量提高上来，用精细养护的思想指导公路日常养护工作，以最少的投入赢得公路最持久的好路况。要解放生产力，发展生产力，发挥市场配臵资源的作用，合理调配公路养护资源，用好每一笔公路养护资金，避免养护投资浪费。进一步完善精细化养护决策、标准、执行、考核四大体系。养护决策体系科学化。制定发展规划要把决策方式从传统经验判断转移到科学决策上来。选择养护工程方案要以全寿命周期理论为指导，综合考虑成本控制、适应性、耐久性等多种因素，选择最佳方案。养护资金的分配按照公路养护“精心呵护、重点维护、尽力维持”三个阶段，有重点地合理分配使用资金，实现资金的优化分配；逐步完善养护标准体系。在严格执行“公路养护技术标准”、新的公路技术状况评定标准等基础上，进一步修订完善精细化养护标准、养护工作目标检查考核标准等一系列养护标准，提升养护工作标准和考评的尺度；严格养护执行体系。
3可持续发展理念在公路日常保养中的体现
3.1路况检查
每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次，发现问题及时处理。对道路遭受自然灾害(如水毁、干旱、地震、冻胀等)以及交通事故造成损毁的调查，并且做到“见雨上路、见雪上路”。
3.2路基的日常养护
路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态；路肩无坑洼、隆起、沉陷、裂缝、缺口，横坡适度，路肩石及缘石边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺，排水顺畅；边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定；挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏，泄水孔无堵塞；做好坍方等病害的预防、治理；及时清理路基红线范围内的杂物，保持路容整洁。及时对护坡、挡土墙、路缘石、路肩及中央分隔带铺砌等圬工结构进行养护，及时对原勾缝、抹面的脱落损毁部分进行修复，及时对新出现的裂缝进行勾缝；及时修复小范围圬工结构毁损(每处3m以内)，保证在48小时内完成。
3.3排水系统的日常养护
保证排水设施完好，水流畅通，不给路基路面工程造成质量隐患和影响正常的农耕生产；经常性地对泄水槽进行清理、疏通，使其保持清洁畅通，无杂物，无淤积，无杂草；经常性地对边沟、排水沟等排水沟渠进行清理疏通，使其保持清洁、畅通，无明显淤积，且纵坡符合要求，排水畅通，进出口维护完好，保证路基、路面不积水和边沟内不长期积水；经常性地对涵洞及通道排水系统进行疏通，使水流在任何情况下都能顺畅地通过涵孔排到适当地点，保证洞身、涵底、进出水口、护坡和填土的完好，保证涵底无明显淤积。
3.4路面的保洁
每天坚持清扫路面，以机械化清扫为主，人工清扫为辅的原则，及时清除路面及中央分隔带杂物，保证路面整洁。单幅每2km配备一个保洁员，超车道根据路面情况合理安排路面清扫车进行清扫；冬季及时清除路面积雪；雨天应及时清除路面积水，防止渗入基层；及时清理路面污染，经常清理桥梁伸缩缝、泄水管，保证伸缩正常，排泄畅通。
4 可持续发展理念在公路养护修理中的体现
4.1裂缝处理
4.1.1裂缝宽度在2mm以上
对于2-5mm的裂缝采用流动性好的冷灌封料填补裂缝；对于大于5mm的裂缝采用高聚物密封胶灌入缝内，并填入干净的石屑或粗砂作为骨料处理。灌缝效果达到视觉无冲击、行车无感觉。
4.1.2宽缝处理法
对一些较宽裂缝，采用上述方法无法起到密封作用时，应按宽缝处理。切割机、风镐沿裂缝走向干切、破除宽20cm以上沟槽，深度视路面厚度确定，加热、清理沟槽及周围，采用高分子抗裂贴对路面下层裂缝进行贴封(路面下层裂缝较宽时，应先灌缝)，然后按坑槽修补方法修复沟槽。
4.2坑槽处理
测定破坏部分的范围和深度，按“圆坑方补”原则，划出与路中心线平行或垂直的修补轮廓线(成长方形或正方形)。用切割机依修补的轮廓线切割，其深度切割至稳定部分。机械开槽，槽壁要垂直，清除槽内碎块和杂物，清理槽底、槽壁至干净、干燥。在槽底、槽壁喷粘层沥青(粘层油)，分层摊铺热拌沥青混合料，新填补部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料的粗细及压实程度而定，必要时计算松铺系数)。碾压密实，并与原路面保持平整，等到新补混合料稳定后，开放交通。
4.3路面沉陷
纵向10m范围内沉降不超过3cm，跳车不明显，路面横向变形不明显，无积水现象，可不做处理。如有积水现象，可增设泄水槽。路基沉陷引起的应按照“桥头沉陷”处理方法：先压浆稳定路基，再重修路面至纵向平顺。基层结构破坏引起的应按照前述：路面基层损坏修复方法，先维修基层，再重铺沥青面层至纵向平顺。
4.4桥涵构造物
桥涵构造物常见病害是铺装层破坏(部分伴有企口缝损坏、单板受力)。将防水混凝土铺装层的损坏松散部分彻底清除并适当扩大范围，纵向、横向边缘线分别与桥梁中心线平行、垂直，其中纵向边缘线应避开企口缝。清除深度至梁顶，切忌野蛮施工损伤梁板。切齐接头部位，切割深度以不伤及钢筋为宜。恢复铺装层钢筋并适当加密，钢筋一般应焊接。按高于原设计标号的水泥混凝土(一般不低于C40)恢复铺装层，铺装层厚度达不到原设计厚度时，应减小沥青面层厚度，保证水泥混凝土厚度。待水泥混凝土养生至设计强度的75％以上后，再恢复面层。
5 结束语
公路行业的发展前景在养护，养护投资势必要超过建设投入，公路养护是一个永恒专业、热门行业。我们要结合公路的使用特征和运行环境以及丰富的地材利用，积极开展公路养护新技术、新材料、新工艺、新设备的“四新”研究和探索，提高工效，提高养护质量，节省社会资源，减低养护成本，弘扬公路养护的科技创新，构建资源节约型公路行业，促进公路养护科学发展。
参考文献
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