城市交通环境的监测与分析

前言

近年来，城市道路交通不断的发展，带动了沿途地区的经济迅速发展，交通运输与经济的发展起到了相辅相成的作用。随着车辆的迅猛增长，道路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境造成了严重干扰。道路交通噪声污染已经进入沿线居民最为关注的环境污染问题的行列。并且汽车已成为人们生活中不可或缺的重要部分，随之而来的负面影响如道路拥挤、噪音大等日显突出。然而，我国目前的道路建设及交通规划主要是针对道路交通量，而国外将交通量和噪音均列为交通建设和管理部门控制的对象。我国为适应四个现代化建设的需要，在降低城市环境噪声中做了不少工作，近年来先后制定了《环境保护法》、《城市区域环境噪声标准》、《噪声污染防治条例》、《工业企业噪声卫生标准》、《城市交通噪声测试规范》等。同时我国的环境研究人员己已投入研究交通噪音对人们生活所产生一系列影响的研究，并积极寻找着解决的办法，并争取在道路建设及维护中加以考虑，将其应用到实际当中。

正文
第一章 噪声污染的现状及危害
1.1我国城市交通现状
因为人口数量的众多，我国人均拥有的资源多数处于紧张状态，交通状况亦不例外。国家及政府部门一直致力于道路建设，然而随着经济的不断增长，车辆的数量也急剧增加，更由于人们对于城市的趋向性，城市人口不断增长，使得原本就处于紧张状态的交通情况愈加严重，这种情况在大城市尤为常见。
普通民众对于交通状况缺乏必要的关注及知识也是造成这种情况的重要原因，所以要缓解交通环境的状况也需要从广大群众着手。
1.2噪声污染
广义来说，凡是使人厌烦，对人生活及生存产生妨碍及危害的声音都是噪声；从物理上来讲，振幅及频率无规律的声波皆为噪声。但噪声污染不同于其它物资的污染，因为并非像其它物质污染一样，处于静态，本身的存在或者数量的累积会对生物产生威胁；噪声是一种动态污染，没有持续的存在，也无法持续地累积，更无法像其他污染一样统计控制，集中处理，而且传播距离有限，只在声源范围对人造成影响。它有其自有的声学特征，与其强弱及频率有关，声音越大，对人造成的危害也越大，同时时间越长，也会产生更严重的影响。
噪声污染有很多产生原因，由于属于波的一种，所以其形成原因可以分为气体波动，固体震动，液体碰撞，以及电磁作用。按其频率可以分为三段：400Hz以下，400～1000Hz，以及1000Hz以上，分别为低频噪声，中频噪声及高频噪声。
城市噪声的来源可以分为以下几种：
1.工业设备，一般产生的声音较大，所以对工人及周围的居民会造成很大影响。
2.建筑机械，由于建筑工作多发生于人口密度大的区域，因此影响居民的生活比较严重。
3.人们的日常生活活动以及家用电器的使用，虽然噪声级别不高，但由于贴近人们的日常生活，极易影响
4.最后是交通噪声，主要产生于各类交通工具，机动车辆，地铁，火车，飞机，由于使用频繁，并和人们的生活息息相关，且近年来车辆数目急剧增加，使交通噪声成为城市噪声的主要来源。
1.3城市交通噪音的危害
城市交通噪声最主要的影响作用于人群及动植物，其次对仪器仪表及建筑也会产生不同的危害。
对于人体噪声最直接的危害是听力损伤，如果人体长时间暴露在噪声环境下，可以造成降低听力的敏感度，这类伤害是可恢复的，在医学上称为听觉疲劳。随着听觉疲劳的加重可造成听觉机能受损而恢复不全，严重可以导致噪声性耳聋。一般情况下，85分贝以上的噪声已经能对人体产生威胁，据统计，长期暴露在90分贝以上的噪声下，耳聋发病率明显增加。
而城市交通噪声产生的影响多表现为影响居民正常休息，影响睡眠，可导致多梦，睡眠质量下降，容易突然惊醒等。研究表明：长期睡眠不良易造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至产生神经衰弱等。长期处于高噪声环境，这种病的发病率可达50～60%以上。不止如此，也容易影响工作及学习，数据表明，噪声会使生产力降低10%到50%，随着噪声的加重，错误率明显上升，可见噪声会影响人的注意力，导致反应迟钝，易疲劳。中国青年报社会调查中心曾做过一项调查，在通过网站接受调查的2770人中，百分之七十四的人表示受噪声影响心情烦躁，有百分之六十一点九进而工作、学习受影响导致效率低下，对听力造成影响的占百分之二十八点六，百分之十三点二引发其他病症，由此可见，噪声对人体造成的危害极为普遍。
同时噪声也可能屏蔽安全信号，如报警信号和车辆行驶信号，易造成交通事故。
第二章 城市噪声污染的形成原因
2.1车辆原因
车辆噪声的产生主体有很多种，汽车是其中之一，也是最重要的组成部分。其内燃机，喇叭，轮胎，都是形成噪声的媒介。
最明显的是随处可见的喇叭声，每时每刻的喇叭声容易让人心情烦躁，精神紧张，同时喇叭噪声又经常是突发性的，很突然的鸣笛可以对人造成惊吓。这是人为的主动噪声。
发动机的声音是最主要的车辆噪声之一，产生于内燃机的内部燃烧及发动机本身的机械振动，和轮胎产生的噪声一样属于被动噪声，只要车辆行驶就会产生。
轮胎产生的噪声同样不容忽视，有关研究表明，在干燥路面行驶时，当汽车时速达到100 Km/H，轮胎产生的噪声成为车辆噪声的最大声源，而在路面潮湿的情况下，即使车速不高，轮胎产生的噪声也会超过其它噪声。轮胎噪声最主要的产生是由于轮胎花纹连续挤压及离开路面而产生的“气爆”，另外就是轮胎的震动，同样是不可避免的，同时车重和车速跟噪声的级别成正比，车身越重，车速越高，噪声越大。
轨道交通在城市噪声占很高的比重，包括铁路的信号，机车本身的声音，以及车轮及轨道的噪声，若在地下，噪声由于洞壁反射，会提高噪声级。据测量，在机车侧面10米处，汽笛的声音可达132分贝，因此我国规定，机车经过城市时只准使用风笛。机车本身的噪声跟汽车内燃机的原理类似，同样是因机车内部动力系统以及各部分配件的摩擦及振动产生的。轮轨的噪声与车重、车厢长度、车厢数及每个车厢的轮轴数密切相关，同时轨道的技术也决定着噪声的多少。
2.2交通建设及规划不合理
这种情况在大城市尤为普遍，例如北京市，从道路基础设施总量分析，北京市道路数量偏少，无法满足车流量的需求，且其结构不合理。主干道及快速路建设较及时，但承接的次干道和支路建设则比较慢，导致整体道路效能低下。国外许多大城市的交通建设多呈“金字塔”状分布,由外到内依次为支路、次干线、主干线和快速路，支路众多且有着不俗的运输作用。而北京的道路结构则呈现为完全相反的格局,运输量最多的是主干线、快速路,次干线、支路偏少,这使得很多本应由次干线、支路本应该承担的运输功能转移到了主干线上，这种情况导致了主干线、快速路极容易发生交通拥堵或者事故频发，致使车辆频繁加速,减速,噪声污染严重。这种现象不止在大城市，同样发生在中国很多小城市，小路没负担，大路在高峰时却极难通行。城市环线的建设也很重要，很多城市重型货车由于没有环线不得不穿城而过，重车数量多且车速高，使得原本拥挤的道路又增加了不小的负担。
同时交通管理的行政措施及管理水平无法追上城市发展的步伐。普通民众缺乏遵守交通法规的意识，虽然市内指定线路禁鸣汽车喇叭，但由于缺乏监督，使汽车喇叭声在市内有增无减。据调查监测，北京市各交通干线均随时有汽车鸣笛，尤其上下班高峰时段,西二环路,西三环路各路口每小时鸣笛次数可达到320次和480次左右,鸣笛时声级高达100分贝以上.
2.3交通疏导不规范
中国城市的私家车用量随着经济状况的不断提高一直增加，小型机动车数量众多，上下班高峰时期容易造成拥堵，而交通疏导的不及时也是形成噪声的一个间接但很明显的原因。这属于突发事件的范畴，但确实是中国大多数城市中很普遍的现象。在并不是很发达的城市中，机动车、非机动车以及行人道路很少设置隔离设施，导致混合交通严重，车辆不得不频繁停车、加速、制动而产生噪声。另外小型平面交叉路口不设置交通信号自动控制，或路面监管不到位，使得司机随意停靠，也容易造成交通堵塞，频繁鸣笛。