【改革开放论文】浅谈改革开放时期如何提高公路沥青路面的施工技术

【摘要】：改革开放以来，我国经济的快速发展促进了大规模的公路路网建设，使大家对公路舒适性、行车安全、公路施工技术及质量等方面的要求也日益提高，因此，公路工程建设中就要对施工技术及有关质量控制措施严格进行控制，才能不断提高公路工程质量。

【关键词】：高速公路；沥青路面；施工技术

1.引言

在社会经济快速发展的时候，交通的建设事业也得到了一个很大的发展机会，在交通建设的项目当中，公路的建设是其中比较普通的一个建设项目。而在公路的建设施工当中，路面面层的建设施工是其中比较重要的一个施工环节。在现在的路面面层施工当中，沥青是其中最为普通的一种施工材料。沥青路面的面层是路面的结构层当中最为重要的一个结构层。它会直接的去承受自然环境的影响和车辆荷载的压力，所以沥青路面面层应该要具有耐久、坚实、抗滑、抗水害、抗裂等方面的特点。在进行沥青路面面层施工的过程当中，应该要严格的按照相关的施工要求去进行具体的施工，对施工的工艺和技术也要进行相应的优化，确保施工的质量。针对沥青路面出现的一些损坏，本文也针对产生的原因和相应的防治措施进行了一定的总结

2.加强沥青路面施工质量控制的必要性

我国公路路面施工质量管理工作还不完善，逐渐影响到公路的正常使用。在所有路面建设中，因为沥青具有的平整度高、无接缝、施工工期短以及行车舒适度好等特点并广泛应用于路面施工，但是由于我国沥青路面施工技术良莠不齐，导致路面施工质量不理想，使得路面出现早期损坏和使用寿命短等问题。造成路面出现早期损坏以及使用寿命降低等现象的原因很多，如自然环境、行车荷载量增加等。但是，其中最为重要的影响因素还是因为路面施工过程中对施工工序和工艺管理不严格，施工管理控制不规范，路面施工质量低下。另外，现在我国存在很多“面子工程”，即某些官员只是为获取政绩而修建的公路，对施工质量要求低下，使得施工过程中存在违反施工规律、违背施工规范等现象。施工单位、监理单位以及其他监管单位在施工过程中对关键工序缺乏监管力度，造成路面施工质量低下。再加上我国公路施工质量检测系统相对缺失，在工程施工过程中不能及时给予调整和修正。因此，想要保证沥青路面施工质量，提升路面施工寿命，保证路面行车舒适度，就需要加强对其施工质量的管理。

3.沥青路面质量控制施工技术过程

在控制沥青路面施工质量的过程中，常用方法为按照不同的指标建立独立的控制图。并在施工的过程中，根据进程把相关的检测数据一一绘入控制图以开展异常判断。如果过程没有异常，则说明施工过程处于受控状态；如果过程发生异常，那么必须及时全面分析并提出改进意义。因此，公路沥青路面的质量施工控制也大致可以分为过程分析阶段以及过程监控阶段。过程分析阶段的主要工作为建立控制图，具体表现为选择控制图、选择参数、确定质量控制标准等。过程监控阶段则是通过应用控制图来判断项目在施工过程的具体控制状态，判断是否发生异常，以做好分析改进工作。

3.1控制图的选择

选择控制图时，应根据不同的控制图指标性能特点以及实际质量控制的要求来选择相应的控制图。一般来说，质控上限（UCL）及下限（LCL）的确定是以控制图检测值的动态均值±极差×管理系数为标准；而标准上限（USL）以及标准下限（LSL）通常是设计或规范时就确定下来的可接受的上下限。如果发生超出 UCL、LCL 范围的现象，则表示试验数据或者施工发生异常。必须第一时间分析处理，确保系统的稳定性，防止系统发生严重问题。如果出现超出 USL、LSL 范围的情况，则表明该处施工质量不合格。控制图以设计或设计时所确定的目标值（也称参数值）±2Q 来确定上下警告限（UWL、LWL），以设计或规范时制定的目标值或参数值±3Q来确定项目质量的实际标准限。如果检测值处于警告限的范围以内，说明施工质量合格；如果检测值处于警告限以及标准限二者之间，说明承包商必须加强对施工环节的严格检查，对施工工艺进行适当地调整，科学降低施工变异的可能性，确保工程的后续施工能够有效控制在质控限制范围内；如果检测值大于标准限，那么说明施工质量未能达到合格标准。通过对控制图的科学选择，相关技术人员能够及时发现异常，并做好纠错处理，恢复系统的稳定性，实现稳定、均匀控制施工质量的目标

3.2质控指标的选择

质控指标选择时应该认识到其对公路工程施工质量的决定性影响作用，并确保质控指标的被控能够正常反应过程的稳定性。图1为道路面结构采用沥青混凝土的具体标准。

3.3材料来源确定与进场控制

公路建设施工前，要认真做好施工所需材料的检查，从材料来源上采取必要的质量控制措施。并对材料从质量及经济等不同方面合理选择，一般多选择大型正规沥青厂商或石料场。原材料施工进入现场时，要特别注意填料及粗细集料的质量，要有专门监督人员对原材料生产日期、数量、质检报告等方面仔细检查审核，有效避免不合格材料进入施工现场，还要结合有关技术指标抽样检查每批材料，只有检验合格才能在施工中使用。

3.4机械检查

公路工程施工前要做好设备调试及养护工作，全面检查相关机械设备，特别是要仔细检查施工所需的拌和、运输设备、洒油车、矿料撒布车、压路机及摊铺机等有关设备的性能，保证施工机械设备配件齐全并可以稳定运行，避免在施工过程中发生故障，影响施工工期，降低施工建设效率。

3.5质控标准的建立

采用控制图时，计算控制限必须有具体的指标均值以及指标标准差作为计算基准。通常情况下，均值能够用设计值来代替，但指标的标准差在当前情况下还缺乏统一的行业标准。所以，如果条件允许的话，应认真收集国内以建成的相关的沥青路面施工数据，拟定初步的指标参照值，和具体工程的预备数据进行比较确定。一般来说，比较确定应坚持下面三个原则：一是如果预备数据的标准范围比参照值的低限还小，那么最终的标准应该取检测标准范围；二是如果预防数据的标准范围和参照值的范围二者之间出现相交状态，那么最终标准应取二者的相交范围；三是如果预备数据范围比参照值的高限值还大，那么必须对施工参数进行适当的调整并重新施工，直到这种情况不再发生为止。而在实际的公路工程沥青路面施工控制过程中，随着施工人员素质、施工机械、施工管理等因素对工程施工质量的影响力日益扩大，尤其是在越来越多的高水平承包商被优先选用的条件下，参考值往往会低于预备数据标准。所以，图与图控制标准日益倾向于由预算数据的具体收集结果来确定。

3.6控制图的应用

各指标的控制图自确定起，应开始实施应用，进行施工过程控制。应用的主要做法为把检测数据的具体描点真实绘入控制图，判断过程有无发生异常。无异常情况下则顺利进入下一阶段的施工过程控制；如果发生异常，则必须先改进。

4.沥青路面施工技术

4.1摊铺辗压技术

确定摊铺机运行速度时要结合搅拌机产量、摊铺厚度及宽度、施工设备情况等因素进行考虑，一般预先设定为 6m/min，施工中路面要保持均匀、速度缓慢，一次完成摊铺，摊铺速度不可任意变化，摊铺中通常不需要人工进行整修，在道路十字路口等情况下，要听从专业人员指挥，对混合料进行更换或人工进行修补，摊铺过程中出现较多缺陷时，要铲除后再进行摊铺。摊铺使用直径小于6mm的扭绕式钢丝，每隔5m 设一拉力大于 800N的钢丝支架，钢丝分别设立于摊铺机前左侧和后右侧，并安装横坡仪实施控制。

沥青路面施工中最后一个重要步骤就是辗压，要使沥青路面压实度提高，压路机压实功能增加，同时控制好压实速度，使沥青路面达到良好的压实程度。在辗压过程中，辗压速度与次数之间具有相互制约作用，速度快时为保证质量就要增加辗压次数，降低压实效率。辗压速度一般小于 2-4，若采用轮胎压路机可对压路机速度适当进行提高，但要保持小于5Km/h。压路机速度慢会影响压实度，特别是在压实及摊铺间容易出现孔隙，进而影响施工质量，因此合理控制压路机速度对于保证辗压质量十分必要。在沥青路面辗压过程中，容易产生漏压、辗压不明、间隔时间长及重复辗压等情况，这需要改善辗压方式，采用黄红绿颜色分别标明对辗压区段进行初压、复压及终压，才能妥善解决这些问题。

4.2接缝及压实技术

混合料配合比及压实是沥青路面施工过程中非常重要的两个步骤，配合比合理时，沥青路面不压实就会降低路面使用功能，路面压实主要作用是使混合料缝隙降低，路面密实性和耐久性提高。沥青路面施工中容易出现横纵向的施工缝，纵向缝可采用两台摊铺机共同进行，采取梯队联合摊铺方式接缝，留下1-2dm位置在已摊铺混合料中不进行压实，会在摊铺层出现5-10cm的重叠，利用热接缝方法跨接辗压，使缝隙消除；横向缝要采用平接缝，在3m直尺纵向延伸位置，端部直尺应保持悬臂状，直尺脱落及摊铺层位置作为处理裂缝位置，采用锯缝机切割铲除，接缝位置粉尘要在摊铺前进行清理，并加入一些沥青摊铺，辗压时要采用钢筒式压路机进行从横向进行压实，在跨缝向新铺层面逐步压实。

5.结语

本文对公路沥青路面的施工技术加以详细的阐述，分别论述了沥青路面质量控制施工技术过程以及常用技术，促进了我国沥青公路工程的长期发展。

【参考文献】

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