摘要：随着我国经济的快速发展，我国物流产业发展也十分的迅速，目前国内物流企业如雨后春笋般建立，为了促进物流更好的发展，我们要采取相关的措施对其进行保障。
关键词：物流；监管模式；发展
一、前言
物流产业在我国属于一个新兴的产业，当前随着需求量的不断增加，物流企业的建设速度也不断的加快。但是，在物流发展的过程中，相关的管理条例比较滞后，在一定程度上影响了物力产业的发展。
二、我国现代物流发展现状
一直以来，我国物流运输市场结构呈现“多、散、小、弱”的特点，中小型物流企业和货运企业众多，个体运输业户占运输市场的89%以上，物流资源信息渠道不畅，经常出现“货找不到车、车找不到货”的问题。即使货主找到了物流服务商，物流服务商因为自身规模、实力、服务水平等原因，无法提供高质量、专业化的物流供应链服务。而欧美发达国家的物流市场也呈现“多、小、散”，中小物流企业占市场主体的特点，与我国不同的是，欧美物流市场通过发展大型龙头物流企业或中小企业联盟等形式将分散的中小型物流服务商和运输商户有效整合利用起来，形成了大型、专业化的物流服务网络，从而表面看起来“散、小”，但实际上集约化、组织化、专业化很高的市场结构。发达国家物流市场均已经形成了少数大型企业与大量分散的中小企业共存的市场结构，大型物流企业主要体现其网络化、规模化优势，而中小型物流企业主要走专业化方向，不同规模的企业发挥各自优势，形成了分工合理、优势互补的物流市场结构。随着我国现代物流的进一步发展，外资物流企业的进入以及近年来外部经济环境影响和内部竞争的日趋激烈，我国中小型物流企业发展将会面临诸多困难。一些物流企业纷纷开始试图寻找适合自身发展的道路，我国物流市场上目前已经涌现出了诸如物流超市、公路港、物流信息平台等整合模式。然而，这些模式发展的历史并不长，能否作为我国物流企业长期发展的整合模式，需要进一步研究与探索。
三、我国低碳物流发展存在的主要问题
1、缺少针对物流业的低碳发展政策
纵观国外发达国家低碳物流的发展，无一不是低碳政策的推动。美国、日本和欧洲各国建立了直接针对物流领域的碳排放机制，而我国在这方面还很欠缺，缺少政策的扶持和碳排放标准的制定，而且没有统一的规划。比如，我国虽有整个物流业的发展规划，如《物流业调整和振兴规划》，有针对某行业的如《农产品冷链物流发展规划》、《商贸物流发展专项规划》等，但至今还没有出台物流业低碳发展的政策和统一的规划。
2、物流业碳排放统计指标不规范
笔者在做低碳物流业统计分析时发现，关于物流行业的碳排放统计指标极少，很多都是专家的主观估计，缺乏客观数据及真实性。以河北省统计数据为例，《河北经济年鉴》在综合能源平衡表中的把交通运输、仓储和邮电通讯业的能耗归为一类，把商业、饮食、物资供销和仓储业的能耗归为一类；国家统计局网站上的《中国统计年鉴》在能源消费量方面，把交通运输、仓储和邮政业归为一类，批发、零售业和住宿、餐饮业归为一类。物流业的相关环节被分散在各类别中，没有“物流业”这个表述，整个物流业的能耗没有统计出来，类似于日本物流学者西泽修提出的“物流冰山说”，造成人们对物流业碳排放具体数量无从知晓，碳排放量统计指标不规范，目标就不会明确，严重影响政府及有关部门的目标设计，阻碍了低碳物流的发展。
3、交通运输环节能耗过高
运输是物流活动的主要功能要素，据国家发改委、国家统计局和中国物流采购与联合会的统计数据显示，2012年社会物流总费用9.4万亿元，其中，运输费用4.9万亿元，占社会物流总费用的比重为52.5%，可见运输在整个物流活动中的重要地位。
4、低碳物流技术落后
我国的低碳物流技术虽然取得了一定的进步，但是离发达国家的水平还相差很远。在运输领域停留在简单的“油改气”或“油改电”阶段，在包装环节停留在变塑料材质为纸质，其实变为纸质材料会导致木材的需求，森林的减少，包装的回收再利用还没有更为有效的方法和途径。低碳物流技术的推广应用是个系统，所以我们要从整体的角度出发，物流的各个方面都要考虑，从物流设施的建设运营、仓储、流通加工、包装等全方位要进行优化设计。
四、大胆实践取得初步成效
1、探索科学有效，监管信心增强
物流发展工作对相关管理部门而言既是新任务、也是新挑战，行业管理既没有现成的经验借鉴，也没有有效的监管手段，更缺乏国家法律法规的明确指导，迫切需要各个部门大胆探索、创新突破，在重点领域先行先试、主动作为。京山县自2013年3月成立交通物流投诉服务中心以来，共接待来电、来信、来访86人（件）·次，案件处理率和满意率均达100%。依托这一平台，相关部门特别是交通物流发展部门加强物流业监管的信心倍增，推进物流发展的决心更加坚定。
2、部门联系紧密，监管能力加强
探索建立物流投诉处理服务机制，能够有效地改变以往各部门由于条块分割而使物流市场监管陷入“九龙治水”的局面。建立统一的投诉服务中心，各个部门的职能能够在同一平台发力，对违规失信行为进行有效打击和及时惩处。一方面，部门间相互协作、互通信息，加强了联系和沟通，为以后处理物流投诉问题提供了有效的体制机制保障。另一方面，能够延伸部门管理触角，湖北省在省、市、县建立了三级交通物流发展机构，而有的物流业态（如邮政物流）在县市一级尚未设置管理机构，在其物流管理区域形成了监管空白，成立物流投诉服务中心能够取长补短，弥补部门行业监管空白。
3、服务环境优化，竞争实力提高
探索建立物流投诉处理服务机制，目的在于保障有物流需求的客户的合法权益，引导物流企业提高诚信服务意识，创优地区物流环境，提高物流服务竞争力。一方面，物流投诉服务中心能够使争议双方寻求最佳解决方式，使物流客户切实感受到地方部门对物流工作的重视和优质服务，有利于改变社会对物流行业的不良印象。另一方面，建立诚信信息公布制度，能够引导物流企业提高从业人员素质，增强员工的服务意识，强化服务操作规程，理顺内部赔偿机制，有效减少物流投诉。借助当地物流企业高质量的物流服务，降低区域内物流成本，改善投资环境，使地区竞争力和企业竞争力明显增强。
五、集装单元系统
集装单元化或集装单元系统是从物流技术与物流作业的角度提出的。托盘作业一贯化虽然和单元化物流作业流程有相近之处，但仍然是技术层面的。而单元化物流是从物流科学的角度来定义的物流系统，作为物流系统的一种形态，它的边界、系统构成、系统优化技术与策略等等，都可以应用物流科学的研究思路来确定。我们知道，物流系统可以有很多种分类方法，比如，按照企业的经营运作过程，分为原材料供应物流、生产物流、销售物流、回收物流，但这种分类站在供应链的角度看就不太好分了，我的销售物流可能就是你的供应物流。物流系统还可以按照所处理产品的类型来划分，有汽车物流、农产品物流、服装物流等多种形式。不同形式的物流系统都有一套适合其特点的处理方式和技术装备，比如，在提供物流服务、进行物流系统建设与设备选购的时候，应根据不同物流系统的具体特点提供针对性的方案。总之，分类的目的是为了便于分析研究、解决问题，单元化物流概念的提出也是基于相同目的。
根据所处理货物的物理特性对物流系统进行分类，单元化物流与散料物流(矿石、煤炭、粮食等属于散料物流)和大件物流(比如钢材物流等)是有很大区别的。单元化物流主要针对一些小件物品，也就是我们生产或者生活中最常见的货物形态而提出来的，相对来说它是一种更普遍的物流类型。
从这个角度，单元化物流作为物流系统的一种形态，在理念上处于更高层次，视野更加广阔，但是运作的基础对象仍然是集装器具所形成的货物单元，离不开集装单元化的理论和技术系统的支持。可以说，集装单元化是单元化物流技术层面的组成部分，具有从属性，两者关系非常密切。
六、结束语
在物流产业发展的过程中，我们要不断的创新管理模式，提高物流产业的服务质量，促进物流产业能进一步健康快速的发展。
参考文献
[1]丁涛.论我国电子商务物流的发展策略[J].高校图书情报论坛，2001
[3]崛江正宏.孙前进（译）：日本物流政策的演变[J].中国流通经济，2010
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